Oficial: el Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del San Martín
¡Insolito! En un sorpresivo anuncio, el Gobierno argentino ha decidido dar de baja el crédito destinado a la electrificación del ferrocarril San Martín. Esta noticia ha generado gran revuelo y desconcierto entre la población, ya que el proyecto era altamente esperado y prometía importantes beneficios para el sistema ferroviario del país.
La electrificación del ferrocarril San Martín era un proyecto emblemático que buscaba modernizar y optimizar el transporte de pasajeros y carga en una de las líneas más importantes de Argentina. La iniciativa contemplaba la instalación de catenarias, subestaciones eléctricas y la adquisición de nuevos trenes eléctricos, lo que hubiera significado un salto cuantitativo y cualitativo en la qualidade del servicio.
Sin embargo, en un giro inesperado, las autoridades gubernamentales han optado por cancelar el crédito que financiaría esta ambiciosa obra. Esta decisión ha generado un gran desconcierto y ha dejado muchas preguntas sin respuesta. ¿Cuáles son los motivos detrás de esta medida? ¿Qué impacto tendrá en el desarrollo del sistema ferroviario argentino?
Una de las razones esgrimidas por el Gobierno es la necesidad de reorientar los recursos económicos hacia otras prioridades. Argumentan que, en el actual contexto de crisis económica y sanitaria, es fundamental priorizar las inversiones y focalizar los esfuerzos en áreas más urgentes, como la salud, la educación y la asistencia social.
No obstante, esta explicación no ha convencido a muchos expertos y analistas del sector. Sostienen que la electrificación del San Martín era un proyecto estratégico y estructural, que hubiera generado importantes beneficios a largo plazo. De hecho, se estima que la modernización de la línea hubiera reducido los costos operativos, aumentado la velocidad y capacidad de transporte, y mejorado la sustentabilidad ambiental del sistema.
Además, la cancelación del crédito deja en el aire el destino de los trabajadores y empresas involucradas en el proyecto. Se estima que la obra hubiera generado cientos de empleos directos e indirectos, impulsando el desarrollo económico y social en las zonas de influencia del ferrocarril. Ahora, estas personas se ven enfrentadas a un futuro incierto y a la posibilidad de perder sus fuentes de ingreso.
Por otro lado, la noticia también ha generado preocupación entre los usuarios del ferrocarril San Martín. Muchos de ellos veían con esperanza la electrificación como una solución a los históricos problemas de congestión, demoras y falta de confort en el servicio. La cancelación del crédito significa que estos problemas persistirán, afectando la calidad de vida de miles de personas que utilizan diariamente esta línea.
Ante este escenario, diversas organizaciones sociales y políticas han alzado su voz para cuestionar la decisión del Gobierno y exigir una explicación detallada. Consideran que se trata de un retroceso en el desarrollo del transporte público y una muestra de falta de visión estratégica por parte de las autoridades. También advierten sobre el riesgo de que esta medida genere un efecto dominó, desincentivando la inversión y el desarrollo de otros proyectos ferroviarios en el país.
Por su parte, el Gobierno ha salido a defender su postura, asegurando que la cancelación del crédito no implica el abandono del proyecto de electrificación. Argumentan que buscarán otras fuentes de financiamiento y que el ferrocarril San Martín sigue siendo una prioridad dentro de la agenda de modernización del transporte. No obstante, hasta el momento no han brindado detalles concretos sobre cuándo y cómo se retomará la iniciativa.
En definitiva, la cancelación del crédito para la electrificación del San Martín se ha convertido en un tema de gran controversia y debate en Argentina. Más allá de las razones oficiales, la medida ha generado dudas sobre las verdaderas prioridades y la capacidad de planificación del Gobierno. Los próximos meses serán clave para ver si se retoma el proyecto o si definitivamente se truncará una oportunidad histórica de modernizar el transporte ferroviario en el país.
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Oficial: el Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del San Martín
La electrificacion la habían anunciado como hace 5 años igual
Aparentemente es de casta viajar en trenes más sustentables y seguros
tambien paralizaron la obra de conexion de Pompeya a retiro. La eficiencia en el transporte no es una prioridad del supuesto eficiente
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> # Oficial: el Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del San Martín
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> **El Gobierno confirmó oficialmente que fue dado de baja el crédito otorgado por el** Banco Interamericano de Desarrollo (**BID**) **para la modernización de la línea San Martín**, que incluía como pieza clave a la postergada obra de electrificación.
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> **De acuerdo con el reciente informe presentado por el jefe de Gabinete** Guillermo Francos ante la Cámara de Diputados, **el monto total del préstamo asignado al proyecto “ha sido redireccionado** según surge del Decreto N° 680 del 31 de julio de 2024″.
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> **La decisión de reasignar el crédito para otros fines no ferroviarios había sido [anticipada por este medio meses atrás](https://www.enelsubte.com/noticias/el-gobierno-pidio-al-bid-dar-de-baja-el-credito-para-electrificar-y-renovar-vias-y-senalamiento-del-san-martin/)**. En aquel entonces, las autoridades habían manifestado que el proyecto “no era prioritario”.
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> > [El Gobierno pidió al BID dar de baja el crédito para electrificar y renovar vías y señalamiento del San Martín](https://www.enelsubte.com/noticias/el-gobierno-pidio-al-bid-dar-de-baja-el-credito-para-electrificar-y-renovar-vias-y-senalamiento-del-san-martin/)
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> **Si bien** en el mismo informe **se afirma que continúa en trámite la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar**, que [había sido lanzada en 2022](https://www.enelsubte.com/noticias/retoman-el-proyecto-de-electrificacion-del-san-martin-licitan-renovacion-de-vias-y-senalamiento/) y que [hasta el año pasado registraba avances](https://www.enelsubte.com/noticias/avances-en-el-proyecto-de-renovacion-de-vias-y-senalamiento-del-san-martin/), lo cierto es que [su adjudicación permanece cajoneada por el Gobierno](https://www.enelsubte.com/noticias/el-gobierno-tiene-cajoneada-la-renovacion-de-vias-y-senalamiento-del-san-martin/): **la falta de fondos para su concreción implica su virtual caída.**
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> **El proyecto** de modernización del San Martín **tampoco está contemplado entre las iniciativas con financiamiento internacional que fueron traspasadas recientemente [a la Secretaría de Transporte](https://www.enelsubte.com/noticias/la-secretaria-de-transporte-manejara-los-proyectos-ferroviarios-con-financiamiento-internacional/)**. Cabe recordar que hasta diciembre pasado la gestión del proyecto en general -y de la licitación de renovación de vías y señalamiento en particular- estaba a cargo de la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE) -organismo que [había quedado en el limbo y acéfalo tras el cambio de Gobierno](https://www.enelsubte.com/noticias/el-area-que-maneja-los-proyectos-ferroviarios-con-creditos-internacionales-acefala-desde-hace-5-meses/)–
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> > [La Secretaría de Transporte manejará los proyectos ferroviarios con financiamiento internacional](https://www.enelsubte.com/noticias/la-secretaria-de-transporte-manejara-los-proyectos-ferroviarios-con-financiamiento-internacional/)
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> **El informe del jefe de Gabinete, a su vez, intenta justificar las demoras del proyecto de modernización estructural de la línea en las “obras urgentes”** a determinar por la SOFSE, quien habría presentado “un listado de obras y contrataciones indispensables para la línea, que está siendo evaluado”.
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> **Vale notar, sin embargo, que estas obras no fueron incluidas en [el listado de proyectos a priorizar en el marco de la emergencia ferroviaria](https://www.enelsubte.com/noticias/emergencia-ferroviaria-a-la-espera-de-fondos-las-empresas-ya-definieron-las-obras-prioritarias/)**. Este programa, revelado en exclusiva por _enelSubte_, **aún no ha sido oficializado y permanece a la espera de asignación de fondos.**
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> Al mismo tiempo, **tampoco aparecen en ese listado inversiones relativamente menores y urgentes, como** el caso de la **[la demorada reparación general de las 24 locomotoras SDD7](https://www.enelsubte.com/noticias/linea-san-martin-todavia-no-comenzo-la-reparacion-de-las-24-locomotoras/)**, que está adjudicada desde hace más de medio año pero que todavía no comenzó a ejecutarse.
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> > [Línea San Martín: todavía no comenzó la reparación de las 24 locomotoras](https://www.enelsubte.com/noticias/linea-san-martin-todavia-no-comenzo-la-reparacion-de-las-24-locomotoras/)
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> **Acaso como un efecto cascada de la baja del proyecto de electrificación, el informe oficial también confirma la virtual caída de la licitación para la compra de nuevos trenes eléctricos para la línea**, [adjudicada a fines de 2021 a la empresa rusa TMH.](https://www.enelsubte.com/noticias/adjudicaron-a-tmh-la-compra-de-70-trenes-electricos-para-el-san-martin/)
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> Allí se detalla que el contrato se encuentra “pendiente de suscripción (…) así como el respectivo convenio de financiamiento”. Esto último significa que la compra no posee fondos asignados. **La empresa rusa, a su vez, quedó en una frágil situación tras la catarata de sanciones internacionales** al país euroasiático a raíz del conflicto con Ucrania **y optó por retirarse del país el año pasado**, [vendiendo sus operaciones a la firma local Motora Argentina](https://www.enelsubte.com/noticias/sorpresa-un-empresario-vinculado-a-facundo-moyano-pica-en-punta-para-la-nueva-privatizacion-ferroviaria/), lo que añade una nueva capa de incertidumbre a la compra.
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> **La parálisis total de los proyectos para la modernización de la línea San Martín** -una de las líneas más postergadas en términos de inversiones y donde se produjo, precisamente, el hecho que gatilló el dictado de la emergencia ferroviaria- **contrasta con la situación de otras iniciativas con financiamiento internacional, que registran una tímida reactivación** [-tal el caso del proyecto de la línea Roca-](https://www.enelsubte.com/noticias/linea-roca-tras-meses-de-paralisis-retoman-las-obras-de-reforma-de-la-estacion-avellaneda/) **o que [al menos fueron incluidas en la lista de inversiones a priorizar.](https://www.enelsubte.com/noticias/emergencia-ferroviaria-a-la-espera-de-fondos-las-empresas-ya-definieron-las-obras-prioritarias/)**
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> > [Emergencia ferroviaria: a la espera de fondos, las empresas ya definieron las obras prioritarias](https://www.enelsubte.com/noticias/emergencia-ferroviaria-a-la-espera-de-fondos-las-empresas-ya-definieron-las-obras-prioritarias/)
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Y si chicos, murió la obra pública.