El Gobierno prepara un borrador para cerrar una de las empresas “ferroviarias” más polémicas: Adif

Madrid, 2 de marzo de 2021 (EUROPA PRESS) – El Gobierno está preparando un borrador para cerrar una de las empresas “ferroviarias” más polémicas de España: Adif, según ha informado el diario El País. Según fuentes del Ministerio de Transportes, el documento se encuentra en fase avanzada de redacción y se espera que se presente al Consejo de Ministros en los próximos días.

El proyecto de cierre de Adif, que se creó en 2005 para gestionar la red ferroviaria de alta velocidad, se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de la red de alta velocidad, incluyendo la red de alta velocidad internacional.

El proyecto de cierre de Adif se presenta como una medida para ahorrar dinero y simplificar la estructura de la Administración. Según fuentes del Ministerio, el documento propone que se transfieran las competencias de Adif a la empresa pública Renfe Operadora, que gestiona los servicios de larga y media distancia, y a la Agencia de Infraestructuras y Transportes (AIT), que se encarga de la red de carreteras y autopistas.

El proyecto también propone la creación de una nueva empresa para gestionar la red de alta velocidad, que se separaría de la red convencional de Adif. Según fuentes del Ministerio, la nueva empresa se llamaría Red de Alta Velocidad y se encargaría de la gestión, mantenimiento y explotación de



El Gobierno prepara un borrador para cerrar una de las empresas “ferroviarias” más polémicas
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By Diario

9 thoughts on “El Gobierno prepara un borrador para cerrar una de las empresas “ferroviarias” más polémicas”
  1. >tuvo ingresos propios por $171,3 millones en 2023. El punto es que **necesitó $18.007 millones de subsidios para sobrevivir en ese período.**

    **Ingresos propios**: $171,3 millones

    **Subsidios**: $18.007 millones

    =

    -17.835,7 millones

  2. qué desastre la gestión de los trenes. varias empresas en vez de ser una sola. ni hablar que las concesiones de cargas vencieron hace años y ni siquiera se llamo a otra licitación o se hicieron cargo.

  3. Quiero competencia en los ferrocarriles. Que quien quiera poner vias nuevas privadas, las pueda poner sin que les hagan la vida imposible. Que quien administre las vias que hay, las alquile a diferentes empresas que sean dueñas de los trenes. Que quien quiera transportar carga o pasajeros por esas vias lo pueda hacer.

  4. Todos resentidos e ignorantes los bichos estos. Soy ferroviario, trabajo en mantenimiento y todos los cursos de capacitación los hacen a través de esa empresa, son empresas de transporte público, en ningún lugar del mundo excepto Japón (que de hecho es una particularidad o la excepción a la regla) las empresas de transporte urbano dan ganancias, todas las redes de transporte público reciben subsidios, el open acces duro poco en el mundo, UK intervino las empresas ferroviarias privadas por inútiles, en Francia lo mismo volvieron al estado o fueron intervenidas, Alemania la renovación de infraestructura la está haciendo el estado porque los privados no ponen un mango, en USA está en crisis la infraestructura por el open acces justamente, al compartir las vías las empresas de carga (las únicas del modelo ferroviario que dan ganancias millonarias) con las empresas de pasajeros (que son bancadas con subsidios) las vías están destruidas así que todos los meses tienen accidentes. Los trenes metropolitanos de pasajeros ya sea el de Nueva York Los angeles o el del estado que sea son subsidiados.
    En vez de invertir en infraestructura romper el monopolio del transporte de los camiones e implementar un sistema polimodal como cualquier país del mundo acá desfinancian para que se venga todo abajo con intención de rematar las empresas. Que no se quién las va a querer comprar porque sin subsidios no se sostiene el transporte público. Ya sea automotor o ferroviario.
    Háganse culiar.

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