Varias comunidades autónomas se han ofrecido para albergar el primer centro de producción del grupo chino SAIC en Europa. República Checa y Hungría también compiten por la planta.
La marca británica MG, propiedad del grupo automovilístico chino SAIC, ha acelerado sus planes de fabricar vehículos en Europa después de la propuesta de la Comisión Europea de subir los aranceles a los vehículos eléctricos producidos en China.
Con unos derechos compensatorios de casi el 38%, SAIC sería una de las compañías más afectadas por la propuesta de Bruselas, que ha iniciado conversaciones con Pekín para evitar las represalias del gobierno chino e intentar llegar a un acuerdo bilateral.
MG y su matriz SAIC están en “total desacuerdo” con la propuesta europea de subir los aranceles a los coches eléctricos chinos, aunque creen que el impacto en España será limitado porque sólo afecta al 5% del mercado de coches nuevos.
El resto de vehículos híbridos y de combustión interna fabricados en China no están afectados por los derechos compensatorios y seguirán con unos aranceles del 10%, como viene sucediendo hasta ahora.
La medida de Bruselas puede ser un obstáculo en algunos países del norte de Europa donde MG sólo comercializa vehículos eléctricos. Para mitigar el impacto negativo ha decidido localizar una parte de su producción en suelo europeo como ya han anunciado BYD y las marcas Omoda y Jaecoo, pertenecientes al grupo chino Chery, que va a ensamblar vehículos en la Zona Franca de Barcelona.
Aspirantes
Según ha podido saber EXPANSIÓN, el grupo SAIC baraja al menos tres países para instalar su primera fábrica en Europa, entre los que se encuentra España, que se ha convertido en uno de los mercados más importantes para MG con cerca de 30.000 vehículos entregados en 2023. En 2024 espera llegar a las 36.000 unidades en España y las 250.000 en toda Europa, unas cifras que permiten localizar parte de la producción en el continente.
Los otros dos países aspirantes son República Checa y Hungría, donde los costes laborales son más bajos, aunque una ventaja de España es que está más cerca y mejor comunicada por barco con Reino Unido, un mercado clave para MG dado su origen británico.
La firma fundada en 1924 por William Morris como fabricante de automóviles deportivos es una de las marcas más populares en el país británico y espera superar las 80.000 unidades comercializadas en 2024.
SAIC ha intensificado los contactos con el Ministerio de Industria y sondea varias localizaciones del norte de España donde podría instalar su primer centro de producción en Europa. Varias comunidades autónomas, entre ellas Galicia, Cantabria y Aragón, se han ofrecido a la automovilística china para facilitar las inversiones previstas, que tendrían un gran impacto en la economía local.
La decisión, en verano
Miembros de la cartera dirigida por Jordi Hereu han acompañado a los emisarios de SAIC en los trabajos de prospección. La compañía china anunciará la decisión final antes de que acabe el verano, según fuentes conocedoras del caso.
SAIC baraja tres sistemas de producción para empezar a fabricar vehículos en Europa lo antes posible. Ninguna de las tres opciones es excluyente, por lo que el grupo podría implementar varias de ellas en diferentes fases y países, lo que aumenta las posibilidades de España de acoger algún centro de producción de MG.
La primera opción, y la más rápida, es alquilar sobrecapacidad productiva a otro fabricante ya instalado en Europa, aunque hay pocas marcas que estén dispuestas a ceder parte de su producción a un fabricante chino aunque tengan problemas de demanda.
Otra opción intermedia es levantar una planta de ensamblaje CKD o SKD como está haciendo Omoda en las antiguas instalaciones de Nissan Barcelona, que consiste en desmontar parcialmente los vehículos en China y volver a ensamblarlos en Europa para eludir el 10% de aranceles que afectan a los coches chinos no eléctricos.
La tercera opción, y la más lenta, es construir una fábrica desde cero para producir los vehículos íntegramente en Europa, que es lo que va a hacer BYD en Hungría y Turquía. Esto puede retrasar los planes de MG de producir localmente, pero el objetivo último es tener su propia fábrica en Europa.
Facturación en España
La filial española de MG cerró el ejercicio 2023 con una facturación de 554 millones de euros, cuatro veces más que en 2022, cuando registró un volumen de negocio de 133 millones, lo que demuestra su rápido crecimiento en el mercado español.
MG, que acaba de alcanzar las 50.000 unidades comercializadas en España desde 2021, se ha propuesto convertirse en una de las 10 marcas de coches más vendidas en nuestro país antes de 2026, cuando su gama de vehículos híbridos autorrecargables tenga un año de vida en el mercado.
La marca británica ya ha empezado a comercializar el MG3 Hybrid+, del que se han entregado más de 500 unidades desde mayo, y en los próximos meses llegarán los nuevos ZS y HS Hybrid+. En 2026 también llegará un modelo híbrido del segmento C para completar la gama.
La firma de capital chino, que cumple 100 años desde su fundación, presentó ayer en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el sur de Inglaterra, el nuevo MG HS. Con un diseño muy diferente al modelo anterior, el nuevo SUV de 4,67 metros llegará a España este mismo verano y tendrá una versión híbrida enchufable con 100 kilómetros de autonomía eléctrica, por lo que se beneficiará de las ayudas máximas del recién extendido plan Moves III.
MG asegura que la versión híbrida enchufable del nuevo HS será más barata que la versión a la que sustituye y que tendrá una autonomía total de más de 1.000 kilómetros, entre el depósito de gasolina y la nueva batería de 21 kWh.
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