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¿Por qué el urbanismo del metro es tan feo en las líneas más nuevas?
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¿Por qué el urbanismo del metro es tan feo en las líneas más nuevas?
Probablemente porque están priorizando rapidez, quieren sacar las lineas lo más pronto posible y de la manera más económica posible
Se me ocurren varios motivos, quizás no consideraron los exteriores ,tal vez no había presupuesto o no querían arruinar la jungla de cemento de la region metropolitana con areas verdes.
puta weas muy bonitas con tragaluces de vidrio y esas cosas las hacen mierda.
Mejor así no rompen o rayan los tontitos
Barrancas de linea 5 es linda por fuera, pero no se si es obra del metro, o del municipio, o quizás algo en conjunto
Para que el diseño esté acorde con el resto de la ciudad. Como Santiago es feo, para no crear un contraste con el entorno, todo lo nuevo debe ser feo
Las nuevas líneas suelen tener estaciones más grandes, iluminadas, y acogedores por dentro, muchas veces con arte interesante y/o con kioskos, bibliometros, u otros servicios. Se supone que gastaron su presupuesto en eso.
Yo creo que es ahorro, para evitar muchos costos en mantención del espacio.
Casi todas las estaciones o son un bunker, o son cubos de concreto, o son hoyos en el suelo en una plaza de cemento vacía con rejas.
Por ejemplo en líneas antiguas como la 4 se esforzaron harto y hasta pusieron estatuas o modelos decorativos afuera, en otras estaciones de otras líneas lo mismo, siempre hay estaciones feas en todas las líneas pero en las más nuevas pocas estaciones realmente aportan algo al entorno.
Ojalá mejoren eso en las que vienen.
Revisando la única linda de las más nuevas que tiene harto verde es Plaza Chacabuco… pero destruyeron un gran parque para hacerla.
Me imagino pa que sobrevivan a otro estallido.
yo pensaba lo mismo, supongo que puede deberse a la ubicación, Santa Lucía no es muy bonita, igual que Vicente Valdés tt
aprovecho de quejarme de la nueva salida de Baquedano, esperaba tanto una escalera mecánica, termino toda sudada por las escaleras </3
Hola, acá alguien que ha trabajado un poco el tema. En relación a las fotografías que compartes hay razones multifactoriales que explican el resultado estético exterior de las estaciones.
**-Sobre Ñuñoa**, L**os Leones y otras estaciones con su “eterno cholguan”:** El metro en algunas estaciones quiso desarrollar el modelo de “overstation”. Es decir, sobre la estación de metro no habría un vacío sino un edificio multiuso (oficinas, comercio, vivienda, etc). Es una idea que se está intentado aun que se logre. Entonces, todos esos cierres de “obra no acabada” es porque al otro lado hay radier. Por ejemplo, si te fijas en la estación Ñuñoa hay cuatro pilares en cruz que son los principales apoyos pensado para soportar la carga de un edificio. El único caso de una overstation terminada es en la salida de la Línea 3 de Plaza de armas.
**-Plazas duras:** El metro dentro del plan de las líneas 3 y 6 se decidió por el diseño de plazas duras como ingreso a las estaciones, esto como una forma de integrar dentro de la vía pública a las estaciones. Decisión que no contempló en su momento el incremento de comercio ambulante que ha motivado a un mayor cierre y control de las estaciones.
Este es un asunto que metro es plenamente consciente y busca mitigar en las próximas líneas 7, 8 y 9. Actualmente están ocupando el concepto de “plaza incremental”, que en resumen es dotar de usos e infraestructura a los bordes de las estaciones. Por ejemplo, tener una serie de puestos comerciales o mobiliario que funcionen como limite. Ahora bien, no es una decisión de diseño unificada (principalmente por las licitaciones que separan proyecto), por lo que también hay acercamientos más decorativos (como jardineras o áreas verdes elevadas).
-**Predios complejos y dificultades de construcción:** En relación al primer punto, muchas estaciones se ubican en predios complejos donde las intervenciones que puede hacer metro en superficie son limitadas por normativa. Por lo que muchas veces depende de las alianzas con otras entidades para el uso del lugar. Es una estrategia recientemente nueva, donde un primer ejemplo es en la estación Lo Cruzat.
Creo que mientras siga funcionando como lo hace, me da igual cómo luzca. Sinceramente el metro acá es realmente un lujo. El metro de NY, de BsAs, Sao Paulo y Río, quedan chicos en cuánto a calidad.
Nadie gastaría tanto para que pocos lo disfruten y muchos otros lo destruyan, básicamente la gente se busca que todo sea así de feo y “minimalista” a la gente le encanta vivir así.
Porque es para los pobres, a ellos le gusta lo feo /s
se ve bn
Por lo que entiendo, lo de Ñuñoa (Irarrazaval / Pedro de Valdivia) es porque la parte exterior está incompleta. Lo mismo que las de Los Leones (En particular la entrada de Nueva Providencia). Aún ni me imagino como irán a quedar las de la L9, porque no sé donde les van a hacer el espacio.
Y para estaciones feas, tenemos las de trinchera (L2/L4/L4A) y las de viaducto (L4/L5), que te cortan la cuidad en dos.
Metro antes tenia preocupacion en los detalles , pero si se fijan en las lineas 3 y 6 , es un estandar simple, feo y rapido, tanto en el anden como en la entrada/salida de la estación.
esas rejas de seguro para que la entrada del metro no se llene de tantos ambulantes, y de resto, la verdad se nota que tomaron una ruta mucho más brutalista en cuanto a la arquitectura de las estaciones, y la verdad se ve ENTERO FOME.
Todo lo nuevo es cuadrado, gris y minimalista. Compara las casas actuales con las que se hacían hace 40 años.