Add Insolito !!!! content about ¿Cómo se explica el transporte público en Chile? (sobre todo en regiones) in Spanish and add many SEO tags on the content
El fin de semana pasado murió una estudiante por caer de una micro con la puerta trasera abierta en Valparaíso. No he dejado de pensar en eso, soy estudiante, de regiones, viajo hora y medio todos los días desde y hacia mi casa y me ha tocado presenciar y vivir todos los clichés conocidos: weones jalaos, negligencias, malos tratos, peleas, atochamientos, accidentes (fatales y no fatales), etc.
Nada de esto es un secreto para nadie, también tengo claro que no necesariamente porque algo no funciona para la gente significa que no esté funcionando para a alguien, se puede intuir que tenemos un sistema de transporte público resultado de décadas de una concepción neoliberal de lo público, centralismo atrofiado y corrupción. Aún así, encuentro que es un modelo que goza de una estabilidad cuática: pasan los años, las protestas, los movimientos sociales, los políticos y nadie parece querer hacerse cargo de la weá (recién este año Concepción va a tener buses con tarjeta y no aplica para los interurbanos que son los que más problemas tienen). Es un oprobio colectivo y aún así no se le toma el peso que, creo, corresponde, ni de parte de la gente ni del poder
¿Qué explicación tiene esta situación? ¿Por qué se mantiene? ¿A quién le conviene?
si hay alguien que estudie, o sepa de la historia del transporte público en Chile o y tenga material pa recomendar o haya trabajado en el área, cache bien el mote y lo quiera compartir se agradecería
A mí me impresiona que en la 5ta región aún se pague el transporte con efectivo. Deben haber pocas ciudades grandes en el mundo en que el transporte aún se pague con moneditas
No olvidar la resistencia de los micreros a añadirse a un sistema centralizado y que se deja que en regiones se gaste la plata espejo de transporte en otras cosas que no son transporte publico.
Tmb que tener densidad poblacional baja aumenta exponencialmente los costos de cualquier servicio
Segun este Memo de Espacio publico, a 2018 el 72,5% de la plata se utilizaba en mantención y en regiones como Valpo, 45% de las obras financiadas no son ni siquiera sobre transporte/viabilidad.
https://espaciopublico.cl/wp-content/uploads/2018/07/memo-N14-transporte-regional-Final.pdf
Siempre que hablan de regiones y hablan del sur, no hablan de regiones, hablan del sur.
Históricamente el transporte público en Chile ha sido de que traen máquinas a Santiago, las que al envejecer y deteriorarse las dan de baja, y terminan en mediocres servicios provinciales.
Como para darse la idea, las [conocidas ‘liebres’ de los años cincuenta y sesenta](https://www.reddit.com/r/chile/comments/r8ft2a/fotograf%C3%ADa_de_una_liebre_mercedes_benz_tomando/) aún seguían circulando a inicios de los noventas. En Curicó anduve en una [del recorrido Colón Portales.](https://x.com/memoriacampesin/status/889944097435373569?lang=en)
¿Cómo arreglar el problema? Ni idea, solo me imagino metiendo harto fondo público y quizá en vez de subsidiar ciertos recorridos rurales privados, tener un sistema de micros dignas públicas.
Hay un youtuber mexicano (Cordura Artificial) que hizo un analisis/crítica al transporte publico de allá, y se me hizo un poco similar al de acá, básicamente es como un castigo por ser pobre el que el transporte sea tan decadente, al menos acá en la quinta nos salvamos del salvajismo que hay en las bancas publicas, como ese par de fierros culiaos feos que hay en el metro de Santiago, algo parecido a lo qe hay en mexico, básicamente para que no puedas estar cómodo esperando el transporte, por pobre.
Sumale eso, mas la corrupción, al final, las micros aca las llevan privados, y esos privados tienen las sendas mafias, por algo cagó TGP, Dhinnos y un largo etcetera de marcas antiguas que no conozco sus nombres, pero sé que existieron.
Ahora las micros que ves de día las ocupan de noche ilegalmente, ¿Quienes? Los parrilleros y los sapos. ¿Como lo sé? Por que conozco sus caras y sus pegas, trabajé 2 años de noche en Bellavista, viviendo en Quilpué, y las mismas caras que veía todos los días en el centro de quilpue haciendo de sapos, son los wnes jalaos que me pillaba de noche manejando las micros.
Que el transporte público en regiones se este recién actulizando es mera culpa de la mala implementación del transantiago en el año 2007, fue tal la caga que se dejó en sus primeros años de implementación qué la gente de regiones se rehuso de exijir algo así (la gente no sabía donde pasaba su micro, quedaron cortos de máquinas, la malla de recorridos era pauperrima, cargar la tarjeta era un suplicio ya que habian repoco puntos de carga y en ese tiempo el pago online era repoco masivo, peor el Internet, a nivel de diseño también era penca porque no habían corredores de buses exclusivos, solo se instalaron algunos paraderos y así un si finde weas). Para que hablar del paro que hicieron los dueños de las maquinas amarillas qué como presión un poco antes bloquearon los accesos a santiago con sus máquinas dejando tremenda zorra. Al final todo esto hizo que en regiones el sistema de 1 maquina-1 dueño se mantuviera hasta estos días. Recién con la implementación de red en santiago y viendo que el sistema a mejorado bastante esque ya en regiones se están poniendo las pilas (Antofagasta, la serena, valpo, punta arenas ya tienen buses estándar red funcionando).
La diferencia es la regulación. En Santiago el transporte público es “regulado”, esto significa que existe un contrate entre los operadores y el MTT donde están obligados a cumplir cierto estándar y a cambio reciben subsidio.
En cambio en la mayoría de las regiones el transporte público es “no regulado”. Esto significa que los operadores tienen mucha más libertad y si bien existe cierto control por parte del MTT es mucho menor. Estos servicios también están subvencionados mediante el aporte por la TNE y ayudas para la compra de buses.
edit:
¿Porqué la mayoría de las regiones sigue con transporte no regulado?
La verdad es que no se bien la respuesta, pero parece ser una mezcla de falta de voluntad política, falta de recursos y lobby de los actuales empresarios de transporte público.
Like y comento para que genere atención por que tambien tengo la misma duda, ni siquiera es un secreto, es por que la corrupción es bien profunda y no sabemos hasta donde llega y a quienes involucra, nosotros sabemos por segundas fuentes(medios de comunicación) hasta donde llega, pero en realidad no sabemos de esa profundidad, y no solo es con el tema del transporte publico, es con otras instituciones, nada cambia realmente.
Porque los wns encargados de diseñar el transporte público, jamas en sus vidas han usado el transporte público, por ende no tienen ni idea de las necesidades de la gente que lo utiliza regularmente.
Yo en mi ignorancia pensaba que la mafia de la Flota Talagante, solo ocurria en mi provincia nomas. Pero sinceramente comienzo a creer que los empresarios que siempre han estado y que nunca han querido mejorar el servicio, a veces boicotean a las nuevas que quieren competir, en este caso paso con los Ruta 78 y los Melipilla azules. Sin olvidar que suben el precio cuando quieren y si el dueño se enoja, puede hacer que no haya transporte publico en varias comunas fuera de Santiago. Ojala llegue el Melitren luego para acabar con esa mafia, ademas de que me gustaria saber si en otras provincias ocurre lo mismo.
Soy lo suficientemente anciano para recordar cuando Demetrio Marinakis y sus secuaces bloquearon puntos estratégicos de Stgo, para protestar por el cambio de las amarillas al Transantiago. Pusieron buses en esquinas y los tacos fueron kilométricos. Richi Lakes no le tembló la mano y los metió en cana bajo la Ley de Seguridad Interior del Estado.
Así de resistentes son los empresarios micreros a los cambios
por qué se mantiene?
porque en regiones aún están con el sistema de boletos (si es que te dan boleto) y no de sueldos fijo (si eso cambió corrijanme y que bueno. pero tengo entendido que no). Y como Santiago es Chile no sale en los medios porque allá se arregló y no es tema. Solo es tema cuando les suben 10 pesos por sus micros con aire acondicionado (lol).
el micrero usualmente no es dueño de su máquina y debe pagar la cuota al dueño luego de obtener ganancia. Lo de la TNE no le llega al chofer sino al dueño de la micro, por eso un estudiante arriba de la micro es un pasaje completo menos para esos micreros. etc, etc, etc.
Además está la falta de fondos y que los contratos aún están vigentes, recién ahora estamos viendo en algunas urbes regionales cambios en eso y nuevos estándares aplicados. pero es lento.
Santiago es Chile.