Title: Macri y el subsidio al transporte en CABA: Un análisis exhaustivo
Descripción: En este artículo, analizaremos profundamente la política de subsidios al transporte implementada por Mauricio Macri durante su gestión como Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). Exploraremos los antecedentes, objetivos, impacto y controversias relacionadas con esta medida.
Introducción
Mauricio Macri, durante su mandato como Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) desde 2007 hasta 2015, implementó diversas políticas y medidas que marcaron su gestión. Una de las más destacadas y polémicas fue la política de subsidios al transporte público en la ciudad. En este artículo, realizaremos un análisis exhaustivo de esta medida, sus antecedentes, objetivos, impacto y las controversias que generó.
Antecedentes
Antes de la gestión de Macri, el transporte público en CABA ya recibía subsidios por parte del gobierno de la ciudad y del gobierno nacional. Sin embargo, estos subsidios eran considerados insuficientes para mantener un servicio de calidad y accesible para la población. La falta de inversión en infraestructura y la mala administración de las empresas de transporte generaban un sistema ineficiente y deficitario.
Objetivos de la política de subsidios
Al asumir como Jefe de Gobierno de CABA, Macri se propuso mejorar el sistema de transporte público de la ciudad. Los objetivos principales de la política de subsidios eran:
- Mejorar la calidad del servicio de transporte público.
- Hacer el transporte más accesible para la población.
- Reducir el déficit del sistema de transporte.
- Incentivar la inversión en infraestructura y tecnología.
- Fomentar el uso del transporte público sobre el transporte privado.
Implementación y resultados
Durante la gestión de Macri, se incrementaron significativamente los subsidios al transporte público en CABA. Estos subsidios permitieron congelar el precio del boleto, mejorar la frecuencia y calidad del servicio, renovar parte de la flota de colectivos y subterráneos, e implementar nuevas tecnologías como la tarjeta SUBE.
Sin embargo, a pesar de las mejoras, el sistema de transporte público siguió presentando problemas como sobrecarga de pasajeros en horarios pico, demoras e irregularidades en los servicios, y falta de cobertura en algunas zonas de la ciudad.
Además, los subsidios al transporte generaron un creciente déficit en las cuentas de la ciudad, lo que llevó a críticas y cuestionamientos sobre la sustentabilidad de esta política en el largo plazo.
Controversias y debates
La política de subsidios al transporte en CABA generó diversos debates y controversias. Algunos de los puntos más discutidos fueron:
- La equidad en la distribución de los subsidios: Críticos argumentaban que los subsidios beneficiaban principalmente a los usuarios de transporte de clase media y alta, mientras que los sectores más vulnerables seguían enfrentando dificultades para acceder al transporte público.
- El impacto en las finanzas de la ciudad: El creciente déficit generado por los subsidios llevó a cuestionamientos sobre la sustentabilidad de esta política y su impacto en otras áreas presupuestarias.
- La necesidad de una reforma estructural del sistema de transporte: Algunos expertos señaligen que los subsidios eran solo un paliativo y que se requería una reforma estructural del sistema para resolver los problemas de fondo.
Conclusión
La política de subsidios al transporte implementada por Mauricio Macri en CABA tuvo un impacto significativo en el sistema de transporte público de la ciudad. Aunque logró mejorar la calidad y accesibilidad del servicio en algunas áreas, también generó debates y controversias sobre su equidad, sustentabilidad y el enfoque de solución a los problemas estructurales del transporte.
En conclusión, la política de subsidios al transporte en CABA bajo la gestión de Macri dejó lecciones importantes para el diseño e implementación de políticas públicas en el sector del transporte, y su análisis sigue siendo relevante para comprender los desafíos y oportunidades en la búsqueda de un sistema de transporte eficiente, accesible y sustentable en las grandes ciudades.
Entre mate y mate me quedé pensando. De dónde sacó Macri que los porteños quieren mantener el subsidio al transporte tal y como está? Salió a decir que iba a hacer el "Gran esfuerzo" de seguir manteniendo los subsidios, básicamente haciendo política con la nuestra y haciendo populismo del más barato.
Por qué no podemos subsidiar a la persona en vez de a la empresa? Por qué tenemos que subsidiarle el pasaje a los bonaerenses? Si todo sigue igual, cual es el punto del traspaso?
Los leo.
Viste cuando uno del interior dice de que mierda se quejan si yo lo pago a 1200
Y el porteño le responde “y a mi que mierda me importa que vivas en tero violado donde pasa el bondi 1 vez por mes”
De ahí.
que del 2020 al 2024 el boleto siga igual no es por obra y magia ese gasto está siendo cubierto por otro lado, el mismo por el precio de la nafta. No te digo que no puteo que suban el precio porque obvio que me da bronca tener que garpar de mas, pero el hecho de que no sean concientes del causante, o peor aun que si lo sean y se hagan los pelotudos, me da mas bronca todavia
Si le restituyeran la coparticipacion y subsidiara los DNI porteños el llanto del interior acaudalaría el Paraná y la ciudad se inunda de vuelta.
En toda seriedad, los conurbaneros podrán ser peronchos pero necesitan el bondi para laburar como el resto. A PBA también le roban a cuatro manos con los impuestos coparticipables asi que… de momento subsidiar el conurbano es el precio de vivir en una sociedad.
Yo soy de Provincia, tengo amigos en el interior y estoy de acuerdo. Soy coherente. Es facil.
Que el subsidio sea no para el que viaja en Capital, sino para el que vive en Capital y paga impuestos. Que para acceder al subsidio tu documento haya sido emitido al menos 3 años antes, y si lo perdes hoy, y bueno, jodete.
Pero tiene que ser asi, que la guita de los impuestos de la gente de Capital, vaya a ellos.
Yo soy de Ramos, tomo tren y subte. Que el subte sea mas caro para mi, es asi. La gente que va de Provincia a Capital es mayor que la de Capital a provincia.
Que dejen de poner baldosas cada 3 meses y gastar en publicidad (como puse en otros post, Larreta antes de la campaña presidencial, el año pasado, gasto, solo por dia, 23 millones de pesos en publicidad). Bueno, que vaya a los porteños.
Que el proximo candidato diga que va a subsidiar los pasajes y que se termina el gasto en publicidad, corta.
Basta de pagarle las cosas a otros, y aplica a todos.
Pero tambien a la inversa. Que la guita que yo pongo en peaje, vaya a las rutas y autopistas, no a otra cosa. Basta de que el peaje de la 25 de mayo, que esta como 3200 morlacos, el 50% vaya a los subtes mientras esta congestionada y hecha mierda. Que la guita vaya donde corresponda, viejo.
>básicamente haciendo política con la nuestra
La va a sacar de lo que le debe de coparticipación, unos 83mil millones ( para destinar al transporte, pero deben más), ese fue el acuerdo, cuando empezó la movida ciudad salió a quejarse que no correspondía sin la partida asignada cosa que es legal porque la plata ya estaba asignada por presupuesto, entonces nación le dijo ” ok, no te doy la partida correspondiente pero te doy parte de lo q te debo de coparticipación” ahí nación aceptó porque sino nación iba a tirar pelota con la devolución de la coparticipación y de paso palito a kisi, xq palito? Simple ciudad salió a decir q seguía mantenido los subsidios mientras a provincia no porque hasta donde se este se los devolvío sin la correspondiente partida ya asignada, osea la plata ya estaba pero se la quedo nación x eso provincia recurrio a la corte y ciudad se cayó la boca, de echo antes de llegar a un acuerdo ya ciudad también mencionaba de última recurrir a la corte si no venía con la correspondiente partida,.en definitiva cuidad tenía una carta ganadora y era que nación estaba en deuda con ella